据《扬子晚报》报导称，1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京颁旨下令郑和下西洋。庞大的船队从南京出发驶向大海，由此揭开了人类大航海的序幕。六百年后，曾为郑和宝船制造地的鼓楼区江东中保村一带，再次出现了造船人的忙碌身影，南京滨江大道一号、江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内，“郑和宝船”即将在这里重生。
这艘仿明代郑和宝船，正是采用了福船的船型和主要工艺。据悉，宝船总长71.1米，这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合；宽14.05米，寓意郑和下西洋是1405年；而宝船高达38米的桅帆，则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地区。该船建成后满载吃水4.3米，排水量1,500吨。
据悉，瑞典哥德堡号在有部份残存图纸，且有打捞出水的实船参照的情况下，研究、建造了二十年。而郑和宝船复建，一无图纸、资料，二无实船参照，甚至连造船所需的木材也需要前往马来西亚的原始森林中寻找，其中的艰难困苦不言而喻。
报导称，这艘仿明代郑和宝船，不论是主尺寸还是总排水量，都令人惊叹。来自福建造船世家的60岁的方师傅说：“太难了，其中许许多多的隐蔽工程、核心工艺外行看不懂，但作为内行却不得不想尽办法。”
方师傅表示，船体肋骨与龙骨衔接处的方形小洞，是“把水孔”，可防止海水从接缝处向船体内渗入。而宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式钩形连接”，接头紧密、牢固。这是一艘要远洋航行的大型仿古木船，为确保整艘船不漏水，船体水密也采用了中国传统的捻缝工艺，所有材料是中国特产的桐油及麻丝、壳灰、竹丝粉等，缝口能经得起海水侵蚀。
据悉，宝船复建中使用的中国福船船体和“水密隔舱”制造技艺，在联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议上，被列入2010年“人类急需保护的非物质文化遗产名录”。
建造中的宝船内部
宝船效果图